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Juan José Potti: 'Debemos mantener un esfuerzo permanente en la conservación de carreteras'

madrid2noticias.com []

 

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El 24 mayo el presidente ejecutivo de ASEFMA inaugura la VII Jornada Nacional. Por primera vez las sesiones podrán seguirse por Internet y llegar vía online a expertos ingenieros y estudiantes de otros países. La seguridad vial, el modelo francés de pavimentación y otras apuestas medioambientales muy atractivas e innovadoras forman parte del encuentro. Juan José Potti (dentro) | Digital 2

La crisis económica para las empresas no pasa por alto en la VII Jornada Nacional de ASEFMA , un encuentro que se celebra anualmente y que va ganando adeptos. Ingenieros, profesionales, expertos y estudiantes se asoman al sector de la pavimentación , que pone de relieve en este nuevo encuentro la necesidad de sortear la mala coyuntura económica e invertir en el estado de nuestras carreteras y, en definitiva, en seguridad vial.

La convocatoria de 2012, por primera vez y de ahora en adelante también vía online gracias al partenariado de Instituto de Técnicas Avanzadas para Eventos, Ferias y Congresos (ITAFEC) , recoge apuestas medioambientales y llama la atención para retomar la conservación del firme. El pasado mes de abril, la Asociación Española de Carreteras (AEO) advirtió del mal estado de conservación de las mismas.

¿Por qué anualmente se celebran las jornadas de ASEFMA?

ASEFMA tiene aproximadamente 40 años de historia. La primera Jornada Nacional fue un modo de dar a conocer la reactivación que queríamos dar al sector. Resultó impactante porque logramos congregar a más de 400 personas. Nos dimos cuenta de que, más allá del contenido, pudimos darle proyección internacional y congregar a un colectivo tan importante. Desde entonces se convirtió en una tradición y encuentro anual.

¿Qué es ASEFMA?


Es la Asociación Española de Mezclas Asfálticas, es decir, todas las empresas que nos dedicamos a pavimentar fundamentalmente carreteras, aunque no es el único campo de actuación, con empleo del betún. De una manera más coloquial nos llaman los 'negros' en el sentido de que aplicamos un pavimento mayoritariamente negro. Somos un colectivo de 130 empresas, 160.000 trabajadores y 480 plantas asfálticas en España.

¿Qué supone para ASEFMA la celebración desde hace siete años de estas jornadas?

Es un desafío. Cada año intentamos ir un poco más allá. Hace dos años, una jornada coincidió con un encuentro de la Asociación Europea de Fabricantes de Mezclas Asfálticas. El año pasado fue con Expomatec y este año hemos querido hacer una cosa más adecuada a los tiempos que corren y la situación económica que nos recorre. A pesar de ello, va ser la primera jornada nacional en la que tendremos la posibilidad en directo de visualización online y la integración dentro de las redes sociales.

¿Por qué este año se apuesta en firme por las redes sociales e Internet?


En noviembre del año pasado, durante el Congreso Latinoamericano de Asfalto expuse que me parecía que este sector era inmovilista y no habíamos sido capaces de incorporar muchas de las innovaciones que hoy en día están a nuestro alcance no. Desde entonces hasta ahora nos pusimos manos a la obra. En marzo celebramos la primera jornada con opción de visualización y descarga de la documentación online. Fue un éxito. Se inscribió gente interesada de Costa Rica, de Chile, de Brasil, de EEUU o de Portugal. Eso nos hizo pensar en un modelo que quiere incorporar nuevas tecnologías como una buena opción, por ejemplo, para empresas que en situación de crisis ha de ahorrar costes con los viajes. Acabamos de celebrar otra jornada en Ciudad Real, el 24 de abril, y ha vuelto a funcionar muy bien la opción online, de modo que lo queremos establecer de forma estándar. Somos la primera asociación que lanza esta iniciativa dentro del sector y creemos que puede ser el buen camino.

¿Qué expectativa tienen desde ASEFMA para esta jornada?

Queremos mejorar las experiencias previas. Estamos satisfechos con el resultado obtenido y hemos descubierto la potencia de las redes sociales como elemento para darnos a conocer, porque el modelo online está deslocalizado en el sentido de que el producto que se ofrece lo puede visualizar cualquier persona del planeta con un acceso a Internet. Ahí es donde hemos lanzado un proyecto muy ambicioso y una divulgación propia de un gabinete de comunicación con el apoyo de las redes sociales. Creemos que es el camino a seguir si queremos que la gente nos conozca a nivel mundial.

¿Qué aporta ASEFMA a nivel internacional con la convocatoria de estas jornadas?

España ha llegado a ser la segunda productora más importante de Europa de mezcla asfáltica, ya que somos el país con la segunda red de carreteras más importante del continente. El primero es Francia y, según parámetros, le siguen Alemania o España. Todo lo que hacemos tiene que ver con la conservación de carreteras, es decir, lo que venimos diciendo es que una vez que las carreteras están hechas hay que conservarlas. Eso es lo que hace Francia. El 85% de su producción va para la conservación. Además, vinculan la longitud de la red o coste del patrimonio con un esfuerzo constante y programado a lo largo del tiempo. Eso supone tener unas carreteras en buen estado de conservación. Precisamente el lema de estas jornadas 'Reforzando el firme, consolidando el futuro' es llamar la atención sobre este punto. Dada la situación de crisis se está abandonando algo que es muy peligroso que es la conservación. España es el país europeo que más ha caído en los últimos cuatro años lo que hace que se deteriore la red de carreteras y posiblemente nos lleve a un plan de choque con vías peligrosas y siniestralidad empiece a ser importante. Por eso estamos aquí y de ahí el lema para hacer una conservación adecuada y sentando las bases para no comprometer nuestro territorio.

¿Qué van a encontrar los ingenieros en esta nueva convocatoria?

Hemos querido hacer un programa en varias sesiones con temas que están de plena actualidad como el primero: 'Desarrollos técnicos en la fabricación de las mezclas bituminosas', donde se apuesta por reducir al máximo las temperaturas de fabricación. El desafío está también en que en la relación directa que existe entre temperatura y consumo de combustible. En un momento en que tienen un precio elevado y por cuestiones medioambientales, cada combustible emite CO2, lo que intentamos es ver el mejor camino para desarrollar una tecnología de fabricación que reduzca al máximo ese consumo de combustible y las emisiones. Y bajo ese punto de visto abordamos el campo de los betunes con Cepsa y Repsol. Y, por su parte, los fabricantes (Eiffage y Probisa) de mezclas abordarán sus tecnologías. El tercer ángulo serán los elementos mecánicos (EMSA e Intrame). Representantes de ambos nos van a dar su opinión.

¿Cuál es el principal atractivo que pueden encontrar para inscribirse?

Llevamos en la primera sesión, un tema de máxima actualidad. En la segunda sesión se nos va a exponer cuál es la situación de nuestras carreteras, donde se conocerá el informe de la AEC. No queremos quedarnos en la denuncia de unos datos muy malos tras cuatro años de muy poca inversión en la conservación y mantenimiento de las carreteras. Así pues, tras el informe vendrán cinco directores generales de carreteras y un representante del Ministerio de Fomento a hablarnos de cuál es su visión del problema y estrategias para este año 2012. Es importante poner de manifiesto que a ese nivel todo el mundo está de acuerdo con nuestro mensaje: abandonar los planes de choque y mantener el esfuerzo permanente y no supeditado a decisiones de tipo político en la conservación.

¿Qué expectativas hay para 2012 con la situación que hay?

Horribles. Llevamos desde diciembre de 2010 sin una sola obra de licitación para refuerzo de firmes. Pero la cifra más impactante es la siguiente: año 2007 y año 2008 se licitaron en cada uno más de 500 millones de euros. De 2009 hasta la fecha no suma más de 40 millones. El abandono de las carreteras da como consecuencia ese informe que acaba de presentar la AEC. Por eso hay que avanzar en las estrategias e ideas que, desde las diferentes CCAA y Fomento, convenimos que sería lo deseable, es decir, seguir el modelo francés. Cada tres años que no haces nada, multiplicamos el gasto por cinco y cada cinco lo haces por veinticinco y vamos camino de eso.

El análisis del estado de conservación de las carreteras forma parte de las jornadas, ¿Cómo se alcanza a medir?

Este año lanzamos dos monografías y una se relaciona con las patologías o enfermedades de los pavimentos. Ahí describimos todos los casos con su origen y el modo de sanarlos, así como la manera de evitar que esto vuelva a ocurrir. La Ingeniería ofrece todo tipo de soluciones para valorar inicialmente cómo se encuentra un pavimento, desde una inspección visual hasta otro tipo de elementos que nos indican si un pavimento puede soportar las cargas de los vehículos pesados. Hay que tener en cuenta que se le exigen características superficiales de seguridad o falta de rugosidad de agua hasta otras de tipo estructural. Todas se pueden calcular y las recogemos en la monografía número 14.

¿Por qué la seguridad vial se incorpora como sesión?

Queremos darle la importancia que tiene. Para que nadie nos tache de alarmistas, hemos querido 'enfrentar' al Director General de Carreteras del Ministerio de Fomento, José Urrecho, con la de la DGT, María Seguí para hablar de la seguridad vial. Es evidente que tiene que ver con una serie de factores que han logrado descender la siniestralidad hasta este año en que hemos superado cotas de ejercicios anteriores. No queremos decir con ello que tenga solamente que ver con el mal estado de las carreteras. Esa dialéctica de 'consolidar el futuro' pasa también por consolidar unas condiciones necesarias para que no se ponga en entredicho la seguridad en las carreteras al menos desde nuestras competencias.

¿Qué criterio ha primado para las elecciones de las 7 comunicaciones libres?

Cada año es una tarea imposible por razones de tiempo. Este año nos han llegado más de 40 lo que da muestra del dinamismo del sector y de que España es un país importante en materia de carreteras. La Comisión Técnica ha elegido los mejores para reconocer a la mejor comunicación de cada jornada. Cualquier tiene un interés muy evidentes. Entre ellas, la primera, 'Estudio comparativo de la metodología de compactación giratoria-impacto', relativa a cómo se deben compactar las probetas en laboratorio. La segunda es una tema de actualidad medioambiental, 'Huella del carbono de las mezclas bituminosas', donde se va a exponer la situación. El tercero hablar del 'rejuvenecedor' de la mezcla bituminosa. Y lleva por título 'Estudio de la difusión de rejuvenecedor en betún por espectroscopia de infrarrojos. El cuarto analiza las mezclas SMA, cuyo principal aliciente es que llevan fibras, mucho más betún y da mucha más durabilidad. Es el modo en que los alemanes entienden que hay que avanzar en las carreteras.

¿De las que no forman parte de la sesión, cuál destacaría por sus características?

Hay una comunicación excelente de un grupo que trabaja con el Ayuntamiento de Madrid en la descontaminación del aire con nanomateriales. Quiere decir que en las grandes ciudades hay concentraciones de NOX que las captan incluso desde los mapas de Google. Catalizadores derivados de dióxido de titanio se encargan en presencia de luz de deshacerse de este mal endémico de todas las concentraciones urbanas. También cabe destacar otra sobre el empleo de neumáticos fuera de uso, aunque todas las comunicaciones demuestran que el nivel del sector sigue mejorando.

Hay una importancia destacada al aspecto medioambiental

Siempre ha sido así aunque nadie piensa así cuando hacemos referencia a la construcción. Los criterios medioambientales para los que nos dedicamos a la pavimentación es de máxima preocupación. Trabajamos con el betún, un material noble al damos la capacidad de ser casi eterna gracias a la tecnología que le hemos dado. Somos capaces de volverlo a ampliar sin límite a día de hoy. Dada esa visión lo que intentamos es mantenernos en esa reciclabilidad permanente y bajo esa óptica todos los criterios medioambientales son motivo de preocupación.

¿De qué hablamos al referirnos a un pavimento ecológico y sostenible?

La sostenibilidad se emplea a veces de forma deformada e implica no solo un prisma económico, sino otros puntos de vista, como el técnico (cuál es la mejor solución técnica al precio más solvente). El segundo criterio es el llamado eco-económico (es decir económico y ecológico). Y desde el punto de vista social, el que tenga un menor impacto o tiene un mejor empleo. La innovación debería hacer referencia a esos tres ejes.


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